[科普中國(guó)]-三角坑

三角坑的影響

軌道三角坑( 即扭曲不平順）是指左右兩股鋼軌頂面相對(duì)于軌道平面發(fā)生的扭曲狀態(tài)，表現(xiàn)為先是左股鋼軌高于右股鋼軌，接著是右股鋼軌高于左股鋼軌，反之亦然。三角坑將會(huì)引起車輛的側(cè)滾和側(cè)擺，極易引起輪載動(dòng)。嚴(yán)重的三角坑， 將導(dǎo)致車輛轉(zhuǎn)向架呈三輪支撐一輪懸浮的惡劣狀態(tài)甚至引起車輛傾覆脫軌嚴(yán)重危及行車安全， 因此必須將軌道三角坑限定在一定程度之內(nèi) 一旦發(fā)現(xiàn)超限立即予以消除。1

三角坑是引起輪軌作用力變化，影響行車平穩(wěn)性的主要原因。三角坑將使轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)三點(diǎn)支承，高點(diǎn)會(huì)使車輛出現(xiàn)側(cè)滾，產(chǎn)生垂直振動(dòng)加速度，低點(diǎn)會(huì)使車輪減載， 當(dāng)車輪減載量與荷載量之比大于0.8時(shí)，還有脫軌的危險(xiǎn)。無(wú)論曲線和直線上嚴(yán)重的局部扭曲不平順都有可能引起車輛劇烈的側(cè)滾和側(cè)擺振動(dòng)，導(dǎo)致脫軌系數(shù)過(guò)大而脫軌。所以要高度重視三角坑病害的整治與預(yù)防。2

三角坑的檢測(cè)檢測(cè)實(shí)質(zhì)檢查三角坑就是檢測(cè)在相距一定距離的水平相差程度，整治三角坑病害，實(shí)質(zhì)上就是整治水平不良的延伸。

檢測(cè)原理三角坑的檢測(cè)原理原理：由水平測(cè)量值計(jì)算。三角坑計(jì)算公式為：h=(a-b)-(c-d)=Δh1-Δh2。

其中Δh1為軌道斷面Ⅰ－Ⅰ（ab）的水平值。 Δh2為軌道斷面Ⅱ－Ⅱ(cd)的水平值。h即為基長(zhǎng)L（斷面Ⅰ－Ⅰ與斷面Ⅱ－Ⅱ之間距）時(shí)兩軌道斷面的水平差。

影響三角坑偏差值影響三角坑偏差值主要是空吊、 暗坑、 反撬水平、 緩和曲線超高順坡不良（直緩點(diǎn)、緩曲點(diǎn)易出三角坑）或岔心狀態(tài)不良等。2

三角坑分析一 般情況下（指在線路檢查中，標(biāo)準(zhǔn)股沒有變更的范圍內(nèi)），利用檢查的水平差值鑒別三角坑是否存在的基本依據(jù)是三角坑定義，定義中有兩個(gè)基本點(diǎn)。第一是范圍，規(guī)定了在18米范圍內(nèi)，這是根據(jù)車輛兩個(gè)轉(zhuǎn)向架之間最大中心距而定的，只有在這個(gè)距離內(nèi)有三角坑時(shí)，同一車輛前后四個(gè)車輪才有可能三個(gè)車輪同時(shí)壓緊鋼軌 ，而另一個(gè)車輪懸空，造成車輛搖晃，破壞線路狀態(tài)，影響列車運(yùn)行安全 。為了體現(xiàn)這個(gè)距離，分析三角坑時(shí)，在12.5米和25米鋼軌地段，應(yīng)在檢查手冊(cè)的三個(gè)水平檢查點(diǎn)中考慮，而在10米，20米雜型鋼軌地段應(yīng)在三個(gè)或四個(gè)檢查點(diǎn)中分析，因?yàn)樵谝陨宵c(diǎn)數(shù)內(nèi)、檢查點(diǎn)間距離不超過(guò)18米 。第二個(gè)基本點(diǎn)是水平差值的特點(diǎn)，即三個(gè)檢查點(diǎn)水平差值 出現(xiàn)：“正負(fù)正”或 “ 負(fù)正負(fù) ” 如圖一和圖二所示，其中符號(hào)相反的最大兩個(gè)數(shù)絕對(duì)值之和超過(guò)規(guī)定就是三角坑 。

根據(jù)鐵道部（84）鐵工務(wù)字585號(hào) 《關(guān)于公布線橋維修改革辦法的通 知》 中規(guī)定三角坑的允許誤差為：正線 、到發(fā)線上為6毫米，其它線為8毫米 。

在線橋檢查手冊(cè)中，某一段水平差值全為正或某一段水平差值全為負(fù) ( “ 0 ” 除外 ，因規(guī)定 “ 0 ” 為正 數(shù)，在 某 一 段 范 圍內(nèi) ，有 負(fù)數(shù)又有 “ 0 ” 時(shí)可能存 在三角坑)不會(huì)存在三角坑，而只有正負(fù)相間處，負(fù)零相間處，才可能有三角坑 。在水平超限處可能有三角坑存在，在水平不超限處亦可能有三 角坑存在，前者在整治時(shí) 既要考慮水平超限，又要考慮消除三角坑超限，后者只考慮消除三 角坑超限即可。為了統(tǒng) 一，規(guī)定了在線路檢查手冊(cè)上，劃三角坑的符號(hào)是：在三角坑的三個(gè)水平差數(shù)值下劃一道蘭杠，杠下劃 “ △ ” 形。1

三角坑積分測(cè)平法理論基礎(chǔ)三角坑通常也稱作軌道的平面性，或軌面的扭曲 。它是相隔一定距離的兩處水平的代數(shù)差，即軌道水平的變化率，或軌道水平對(duì)軌道延長(zhǎng)的微分。所以將三 角坑的實(shí)測(cè)值 ，對(duì)軌道延長(zhǎng)進(jìn)行積分，便可得到軌道的水平值。這就是三角坑積分測(cè)平法的理論基礎(chǔ)。

用法三角坑的實(shí)測(cè)值的取得，不需用顯示自然水平的器件，同時(shí)用三角坑實(shí)測(cè)值作為軌道長(zhǎng)度的函數(shù)，對(duì)軌道延長(zhǎng)進(jìn)行積分，也不受工作速度的影響 。三角坑積分測(cè)平法，既可以用在檢查小車上，也可以用在軌道檢查車上。

特點(diǎn)具有構(gòu)造簡(jiǎn)單，便于使用維修等特點(diǎn)。3