[科普中國(guó)]-下錨段襯砌

簡(jiǎn)介

隧道采用復(fù)合式襯砌，復(fù)合式襯砌由初期支護(hù)、防水隔離層與二次襯砌組成。初期支護(hù)采用噴射混凝土，二次襯砌采用模筑混凝土，其中分為普通式復(fù)合式襯砌及下錨段復(fù)合式襯砌。足安全供電和檢修的要求而設(shè)置的。因在區(qū)段兩端需安裝自動(dòng)張力補(bǔ)償器，故需加寬、加高1。具體下錨段襯砌形式見(jiàn)圖1。

臺(tái)架模板簡(jiǎn)介組成部分1）臺(tái)架用小模板+拱架+簡(jiǎn)易架體的形式2。

2）小模板根據(jù)不同半徑分為小模板A1，A2，B1，B24種。面板厚4，后加50X5扁鐵。

3）每圈拱架分為9段，其中拱頂部分按不同加寬值需要進(jìn)行更換。拱架通過(guò)螺栓與小模板，通梁連接。

4）上部臺(tái)架用于先行固定拱頂模板后在行掛裝下部拱架模板。

5）通梁上焊接鉸耳，通過(guò)絲桿進(jìn)么支撐于簡(jiǎn)易架體上。

6）簡(jiǎn)易架體用18號(hào)工字鋼為主要材料，下部連接于H鋼296X200。門架間支撐用槽14與槽10進(jìn)行加固。用單輪行走，行走時(shí)用工程機(jī)械牽引。架體定位完成后用機(jī)械千斤升降，基礎(chǔ)千斤支撐牢靠，平移微調(diào)用機(jī)械千斤側(cè)頂上部臺(tái)架進(jìn)行調(diào)整3。

7）腳手架合頁(yè)形式連接，可翻轉(zhuǎn)緊貼門架，方便行走。

施工程序施工流程：縱環(huán)向排水管埋設(shè)、無(wú)紡?fù)凉げ技胺浪灏惭b→二襯鋼筋綁扎→臺(tái)架就位→下錨段襯砌臺(tái)架組裝（簡(jiǎn)易臺(tái)架就位→工字鋼安裝→工字鋼加固→面板安裝→臺(tái)架整體加固）→澆筑二襯混凝土。

施工防干擾技術(shù)下錨段澆筑時(shí)，效仿二襯臺(tái)車，車輛從臺(tái)架底部穿過(guò)，可避免與其他工序之間相互干擾。

施工特點(diǎn)1）施工簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)可操作性強(qiáng)。

2）能保證下錨段襯砌與普通襯砌不共用襯砌臺(tái)架，大大節(jié)省了施工時(shí)間，及不會(huì)造成由于二襯距掌子面安全步距超標(biāo)，停工、待工等情況發(fā)生，提高施工進(jìn)度，為企業(yè)創(chuàng)造了更大的效益。

弊端1）為方便現(xiàn)場(chǎng)臺(tái)架組裝，面板采用尺寸相對(duì)較小，重量較輕，因此面板數(shù)量較多，可能在澆筑完成后影響整體外觀質(zhì)量4。

2）由于臺(tái)架相對(duì)簡(jiǎn)易、模板輕巧，連接位置較多，因此在模板組裝過(guò)程中，需要加倍認(rèn)真，并在澆筑過(guò)程中，盡量減緩澆筑速度，以便于讓整個(gè)臺(tái)架均勻受力。

存在的問(wèn)題在保證隧道襯砌結(jié)構(gòu)耐久性的前提下，采用經(jīng)濟(jì)、節(jié)約的方法施工隧道下錨段襯砌已經(jīng)成為隧道施工的基本要求，如何在保證質(zhì)量的前提下，不用原二襯臺(tái)車改裝，自行設(shè)計(jì)施工隧道下錨段襯砌臺(tái)架一直是困擾的難題。5