[科普中國(guó)]-交通事故率

背景介紹

我國(guó)道路交通的快速發(fā)展，隨著車輛的增多和車速的提高，道路運(yùn)行的效率也成倍增加，推動(dòng)著國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)。然而，道路交通快速的發(fā)展同時(shí)，交通事故也在成倍地增長(zhǎng)，全國(guó)每年要發(fā)生幾十萬起的交通事故，給人民群眾造成了大量的損失。不論是公路交通還是城市交通，交通事故的影響因素都非常復(fù)雜，主要包括人為因素、車輛因素和道路環(huán)境因素1。

《世界預(yù)防道路交通傷害報(bào)告》指出，交通事故嚴(yán)重威脅著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。國(guó)內(nèi)外統(tǒng)計(jì)資料表明，80%左右的交通事故是由駕駛員因素造成的。國(guó)內(nèi)學(xué)者主要針對(duì)某個(gè)或幾個(gè)駕駛員因素，比如年齡、性別、累計(jì)駕駛時(shí)間、基本生理狀況與交通事故之間的關(guān)系進(jìn)行了研究。

駕駛員因素與交通事故率關(guān)聯(lián)性駕駛員的很多特征都會(huì)對(duì)交通安全產(chǎn)生影響。采用與之密切相關(guān)的7個(gè)特征：年齡、性別、教育程度、累計(jì)駕駛時(shí)間、日平均行駛里程數(shù)、基本的生理狀況和心理狀況：

（1）年齡

很多交通研究學(xué)者對(duì)駕駛員年齡與交通事故之間的關(guān)系進(jìn)行了研究。

一般來說，年輕駕駛員的交通事故率較高。25歲以后，隨著年齡的增加，交通事故率下降。當(dāng)駕駛員的年齡大于60歲，交通事故率又隨著年齡的增加而增加。交通事故率較高的原因在于通常年輕駕駛員累計(jì)駕駛時(shí)間不長(zhǎng)，為尋求刺激經(jīng)常超速行駛，并且責(zé)任心不強(qiáng)。對(duì)于老年駕駛員而言，隨著年齡的增加，對(duì)外部交通環(huán)境的感知能力開始降低，手腳變得不太靈活，對(duì)于新的交通環(huán)境的適應(yīng)能力變差，從而導(dǎo)致交事故率增大。

（2）性別

男女駕駛員的駕駛行為存在比較明顯的差別。

一般來說，男性駕駛員具有競(jìng)爭(zhēng)性、易怒性、愛開快車、喜歡各種刺激等特點(diǎn)，因此男性駕駛員通常具有更多的交通事故率。同時(shí)，男性駕駛員獨(dú)立性強(qiáng)，具有更多的駕車經(jīng)驗(yàn)，但是統(tǒng)計(jì)資料表明，這些特點(diǎn)并沒有降低交通事故率。有研究表明，女性駕駛員的輕微交通事故的事故率明顯高于男性駕駛員，在致命交通事故中男性駕駛員的事故率卻明顯高于女性駕駛員。國(guó)外的另一項(xiàng)研究表明，在出租行業(yè)，女性駕駛員的事故率是男性駕駛員的3.5倍?？傊?yàn)槟信{駛員的工作領(lǐng)域及參與駕駛的比率不同，所以，事故率的高低也不能一概而論。

（3）教育程度

教育程度是影響交通安全的另一個(gè)重要因素。

具有不同教育程度的駕駛員對(duì)某些事物和情境的認(rèn)知廣度和理解深度存在明顯的差別。

（4）累計(jì)駕駛時(shí)間

累計(jì)駕駛時(shí)間的長(zhǎng)短對(duì)于駕駛員安全行車具有重要的意義。

累計(jì)駕駛時(shí)間長(zhǎng)的駕駛員在實(shí)際行車過程中積累了豐富的行車經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)不僅可以幫助駕駛員對(duì)行車環(huán)境進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，還可以緩解駕駛員遇到突發(fā)竹件時(shí)的緊張情緒，相應(yīng)地降低了危險(xiǎn)情景所具有的危險(xiǎn)度。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，累計(jì)駕駛時(shí)間在3a以內(nèi)的駕駛員具有相對(duì)較少的駕駛經(jīng)驗(yàn)，交通事故率通常很高。一般而言，累計(jì)駕駛時(shí)間在3a以上的駕駛員的交通事故率會(huì)隨著累計(jì)駕駛時(shí)間的增加而降低。

（5）日平均行駛里程數(shù)

一般而言，行駛里程數(shù)越大，行車時(shí)間越長(zhǎng)，駕駛員越容易疲勞，對(duì)事物的認(rèn)知能力下降。行駛里程數(shù)與駕駛時(shí)間的比值就是駕駛員通常采用的行駛車速。每年交通部、公安部的事故資料顯示，高速行駛嚴(yán)重威脅道路交通安全，因此，作者考慮了日平均行駛里程來彌補(bǔ)單純考慮累計(jì)駕駛時(shí)間的不足。仔細(xì)觀察會(huì)注意到，有些駕駛員性格比較魯莽，行駛車速很快，雖然累計(jì)行駛時(shí)間不長(zhǎng)，但日平均行駛里程很大，很容易發(fā)生事故，對(duì)該指標(biāo)進(jìn)行研究很有價(jià)值。

（6）駕駛員基本的生理狀況

駕駛員行車時(shí)的生理狀況對(duì)行車安全有著重要的影響。疲勞駕車是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的重要原因。疾病和藥物對(duì)駕駛行為和交通安全的影響也不容忽視。人體機(jī)能受到疾病因素的直接影響或間接侵入而生病時(shí)，人的協(xié)調(diào)能力降低，導(dǎo)致行車不利因素直線上升。有些藥物直接作用于中樞神經(jīng)系統(tǒng)或間接影響腦功能，使人體各部位協(xié)調(diào)失控、反應(yīng)遲鈍。

（7）駕駛員的心理狀況

國(guó)內(nèi)外的專家學(xué)者對(duì)駕駛員生理因素對(duì)交通安全的影響進(jìn)行了大量的研究工作。

駕駛員行為不僅受到自身生理?xiàng)l件因素的影響，還受到駕駛員心理因素的影響。在駕駛員信息感知、判斷、反應(yīng)過程中駕駛員的心理反應(yīng)起著重要的作用。加強(qiáng)對(duì)駕駛員心理的研究有助于對(duì)駕駛機(jī)理的深層理解及掌握，有利于從根本上降低駕駛員的駕駛錯(cuò)誤，改善交通安全狀況2。

灰色關(guān)聯(lián)理論在交通事故率中的應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)理論

灰色關(guān)聯(lián)的基本思路是根據(jù)各個(gè)參考數(shù)列構(gòu)成的曲線間的幾何相似程度來判斷其聯(lián)系是否緊密。

根據(jù)灰色系統(tǒng)理論，x0={x0(k)|k=1,2,···,n}作為參考數(shù)列，將xi={xi(k)|k=1,2,···,n}作為被比較數(shù)列，則用關(guān)聯(lián)分析法分別求得第i個(gè)被評(píng)價(jià)對(duì)象的第k個(gè)指標(biāo)與第k個(gè)指標(biāo)最優(yōu)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)系數(shù)。

式中，|xi(k)–x0(k)|為x0(k)和xi(k)在第k點(diǎn)絕對(duì)誤差；minimink|xi(k)–x0(k)|是兩級(jí)的最小差；ρ為分辨率，ρ∈（0,1），一般取ρ=0.5，ρ越大則分辨率越小，反之則分辨率越大。計(jì)算xi對(duì)x0的關(guān)聯(lián)度的公式為：

ri的絕對(duì)值越接近于1，其影響因素越大，反之則越小。

根據(jù)《2010年西安市公安局交警支隊(duì)的年度交通事故分析報(bào)告》數(shù)據(jù)，以年發(fā)生事故率為參考數(shù)列，以車輛種類、路口形式、路面情況、車道類型和城市道路等級(jí)5個(gè)指標(biāo)分別作為比較數(shù)列，使用MATLAB編程求得5個(gè)指標(biāo)與年發(fā)生事故率的關(guān)聯(lián)度如表1所示。

|| || 表1 各觀測(cè)指標(biāo)與事故發(fā)生率的關(guān)聯(lián)度

由表1可知：

①在選取的五個(gè)觀測(cè)指標(biāo)中，與事故發(fā)生率的關(guān)聯(lián)度大小排序?yàn)椋很囕v種類>路口形式>路面情況>城市道路等級(jí)>車道類型；

②五個(gè)觀測(cè)指標(biāo)中，事故發(fā)生率與車輛種類、路口形式和路面情況的關(guān)聯(lián)度均大于0.9，這明這3個(gè)指標(biāo)是事故發(fā)生的主要因素；

③車輛種類與事故發(fā)生率的關(guān)聯(lián)度最高，達(dá)到0.9684，這說明車輛種類是最大的影響因素，這與主成分分析得出的結(jié)論是一致的1。

降低交通事故率措施1.加強(qiáng)以交通參與者為中心的安全管理

建立以人為本的管理模式對(duì)預(yù)防和減少交通事故傷亡方面有重要影響，交通管理組織系統(tǒng)的不協(xié)調(diào)會(huì)間接導(dǎo)致交通事故傷亡的增加，管理方面的失誤會(huì)通過交通參與者與技術(shù)系統(tǒng)的不協(xié)調(diào)表現(xiàn)出來。為此，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)交通參與者的安全管理。

2.提高駕駛員安全素質(zhì)的對(duì)策

提高駕駛員安全素質(zhì)是交通安全管理的一項(xiàng)重要工作。我國(guó)每年因駕駛員的違章和失誤而造成的交通事故死亡人數(shù)約占80%，因此，對(duì)駕駛員的安全教育和嚴(yán)格考核是減少交通事故傷亡的重要措施。

管理部門應(yīng)重點(diǎn)從下列措施來提高駕駛員的安全素質(zhì)：

（1）對(duì)駕駛員安全行車方面進(jìn)行正面教育，使駕駛員認(rèn)識(shí)到遵守交通規(guī)則和正確駕駛車輛，有利于交通安全。駕駛員在嚴(yán)格學(xué)習(xí)和考核中，加強(qiáng)公德意識(shí)的培養(yǎng)，特別是讓違章的駕駛員認(rèn)識(shí)到自己的不安全行為，將對(duì)他人和自己的生命安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

（2）對(duì)駕駛員的再學(xué)習(xí)應(yīng)予高度重視。通過培訓(xùn)教育，提高駕駛員在復(fù)雜條件下的事故隱患預(yù)測(cè)能力，掌握識(shí)別不安全因素的有關(guān)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，為減少或消除行車中的危險(xiǎn)情況奠定良好基礎(chǔ)。

（3）對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛駕駛員采取嚴(yán)格的控制措施。為此，國(guó)家應(yīng)制定統(tǒng)一的行車記錄單，以備執(zhí)法人員核查。對(duì)每天駕車超過一定時(shí)間的駕駛員，必須停車休息，否則對(duì)個(gè)人和所在公司進(jìn)行嚴(yán)厲處罰。并對(duì)酒后駕車、超速行車的駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，嚴(yán)重者終生不得駕車。

3.提高交通事故求援與救護(hù)技術(shù)

交通事故發(fā)生后，救援機(jī)構(gòu)及時(shí)到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理、救護(hù)，對(duì)減少人員傷亡損失是十分有益的。此方面的措施主要體現(xiàn)在事故的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、事故發(fā)生地點(diǎn)的準(zhǔn)確定位、各部門信息系統(tǒng)相互溝通、交通事故求援與事故現(xiàn)場(chǎng)受傷人員快速救護(hù)、技術(shù)裝備的合理配備、救護(hù)車在緊急情況下暢通無阻，有利于事故現(xiàn)場(chǎng)的緊急救護(hù)和挽救更多的生命。

4.重視交通事故

人員傷亡的調(diào)查與分析我國(guó)對(duì)交通事故人員傷亡的特點(diǎn)、特征及其普遍性規(guī)律、肇事駕駛員的安全水平，應(yīng)予重點(diǎn)調(diào)查和研究。國(guó)家應(yīng)建立行之有效的調(diào)查統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，包括保險(xiǎn)、醫(yī)療、交通、車輛部門、警察部門。把所有交通事故調(diào)查數(shù)據(jù)集中到國(guó)家主管部門的統(tǒng)計(jì)分析中心，且與其他相關(guān)部門進(jìn)行資源共享，其中包括交通事故人員傷亡的調(diào)查統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，并確保數(shù)據(jù)的客觀性和準(zhǔn)確性，這有助于總結(jié)交通事故傷亡規(guī)律，為預(yù)防和減少事故傷亡提供可靠的依據(jù)3。

5.重視人與道路環(huán)境相適應(yīng)的問題

探討和掌握人與交通環(huán)境的協(xié)調(diào)特性，依此改善交通環(huán)境（包括社會(huì)環(huán)境、自然環(huán)境），對(duì)提高交通參與者的適應(yīng)能力和減少交通事故人員傷亡有積極作用。在道路建設(shè)方面，我國(guó)應(yīng)充分考慮人與道路相適應(yīng)的安全問題。這主要包括人對(duì)道路幾何條件、光線照明條件的適應(yīng)性以及安全設(shè)施的有效性等方面。對(duì)各種道路交通條件是否符合駕駛員安全行車進(jìn)行系統(tǒng)地研究，采取有效措施。如有些發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)事故多發(fā)路段采用不同顏色，警示駕駛員安全行車。另外，道路的行人通道標(biāo)志標(biāo)線應(yīng)醒目，以便引起駕駛員特別注意。

6.從車輛技術(shù)性能方面保護(hù)交通參與者

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)車輛正面碰撞和側(cè)面碰撞造成的死亡人數(shù)超過了50%?？梢?，加強(qiáng)車輛安全技術(shù)的應(yīng)用，是減輕交通參與者人身傷害的有效技術(shù)措施。例如強(qiáng)化車輛的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、制定更嚴(yán)格的車輛檢驗(yàn)制度、為車輛配備制動(dòng)防抱死系統(tǒng)和安全測(cè)距裝置以及對(duì)駕駛員不安全狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控等。此外，為有效減輕交通事故對(duì)駕乘人員的傷害，在車輛上盡可能配全安全帶和安全氣囊。正在蓬勃發(fā)展的智能交通系統(tǒng)ITS把人、車、路有機(jī)地結(jié)合在一起，使道路交通發(fā)展到新的水平。我國(guó)在這方面應(yīng)加強(qiáng)國(guó)際合作，加快車輛安全智能化技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，最大限度地減少事故車輛對(duì)駕乘人員和其他交通參與者的傷害4。