聽說金剛與泰坦相聚了，誰干的？

前段時間熱映的電影《哥斯拉大戰(zhàn)金剛》中有這么一段劇情：為了讓金剛回到神秘的中空空間，與同類泰坦相聚，人類以海上運輸?shù)姆绞?，將金剛綁在船上，運往南極洲。

走海路嘛，用船運，合情合理。但是，大家有沒有想過，以金剛那個“噸位”，究竟得用什么樣的船才能承受金剛的體重，順利地完成任務呢？

仔細觀察影片中的船，不難發(fā)現(xiàn)，劇中的船似乎有些特別。和普通的貨輪相比，圖中的船似乎被挖去了貨倉，只剩下船頭船尾和船底三部分。其實，這是一種專門運輸超大型設備的載重船——半潛船。

什么是半潛船？

半潛船是指在裝卸作業(yè)時船體絕大部分可以潛入水下、而航行時處于正常吃水狀態(tài)的一種船舶。

它的船體內部設有很多壓載艙，通過向壓載艙中注水或排出壓載艙中的水，可以控制船體的下沉和上浮，就像潛艇一樣，只不過半潛船在工作時，整個船體并沒有完全沉入水下，所以叫“半潛”。

半潛船如何工作？

在裝載貨物時，壓載艙中注水，可以讓船體下沉，載貨甲板沉入水中，待所需裝載的貨物“漂到”甲板上方時，排出壓載艙中的水，上浮固定貨物，然后將貨物運到指定目的地。貨物運到目的地后，經(jīng)歷同樣的過程將貨物卸下。

半潛船有哪些分類？

半潛船一般根據(jù)其載重分類，共有5種：

0型：載重量大于8萬噸。現(xiàn)今世界只有兩艘：我國廣船國際建造的98000噸位的半潛船“新光華”號、韓國現(xiàn)代重工制造的117000噸位的半潛船“DOCKWISE VANGUARD”號。

I型：載重量5萬～7.5萬噸。比較廣為人知的是臺灣高雄船廠建造的56500噸位的“BLACK MARLIN”輪以及其姐妹船“BLUE MARLIN”輪。其中“BLUE MARLIN”輪經(jīng)過韓國現(xiàn)代重工尾浦造船廠的改造，升至76061噸位。此外，由廣船國際建造的“祥云口”“祥瑞口”輪等也屬于此型的半潛船。

II型：載重量3萬～5萬噸。此類型的半潛船我國擁有量較多，如“夏之遠6”輪、“振華22”輪、“振華28”輪等

III型：載重量1萬～3萬噸。我國于2002年建成的第一艘半潛船“泰安口”輪就屬于該類型。

IV型：載重小于1萬噸的半潛船。這種類型的半潛船就非常多了，這里就不再詳細介紹了。

中國半潛船的發(fā)展

世界上第一艘半潛船是1979年6月住友重工向Wijsmuller公司交付的Super Servant 1號。此后至21世紀初，半潛船設計和制造的技術被荷蘭壟斷，我國的半潛船主要從國外購買。

2000年七〇八所將上海打撈局一艘17萬噸的生產(chǎn)儲油輪改裝成5萬噸載重噸半潛船“重任三號”，這是中國首艘大型半潛船。

接著，2002年12月17日，廣州遠洋運輸公司在廣船國際定造的半潛船“泰安口”號交船，該船采用了當時世界上最先進的系統(tǒng)，在衛(wèi)星和電腦的配合下，“泰安口”可以在海上停泊保持船位不變時也不用拋錨。泰安口的出現(xiàn)填補了中國半潛船建造史上的空白，同時也開始打破荷蘭的壟斷。

2003年8月28日，廣州遠洋在廣船國際定造的另一艘半潛船“康盛口”號交船。該船是“泰安口”號的姐妹船，其性能、主尺度均相同。在“泰安口”和“康盛口”投入使用后，我國在特大型貨物運輸能力方面躍居世界第二位。

在此之后，我國的造船業(yè)、制造業(yè)飛速發(fā)展。

2011年，中船黃埔和廣船國際聯(lián)手為中遠航運股份有限公司打造的兩艘5萬噸半潛船“祥云口”和“祥瑞口”號交付使用。

2011年9月招商局重工（深圳）有限公司為廣州打撈局建造的第一艘3萬噸自航半潛船“華海龍”號交付使用。

到目前為止，中國在半潛船制造方面已處于世界領先水平。并且中國是繼荷蘭之后第二個能自主設計并建造半潛船的國家，目前也僅有中國和荷蘭兩國能做到這一點，而我國的廣船國際現(xiàn)已經(jīng)成為全球最大的半潛船生產(chǎn)商之一?，F(xiàn)在，我國已經(jīng)掌握5萬噸級以上高端半潛船的設計、制造技術，先后有30余艘半潛船、半潛駁船建造或改造完成，其中高端半潛船有十余艘。因此在制造領域，我國已經(jīng)成為世界上最大的半潛船制造國家。

世界半潛船的發(fā)展現(xiàn)狀

目前世界上共有130余艘半潛船處于運營狀態(tài)。目前世界半潛運輸船船隊保有量為荷蘭Dockwise航運公司擁有的半潛船數(shù)量最多，但近幾年我國特種運輸業(yè)發(fā)展迅速。據(jù)了解，包括中遠航運和振華重工等國內企業(yè)，已經(jīng)擁有5萬噸級以上的大型半潛運輸船超過10艘，國 內5萬噸級以上大型半潛運輸船在噸位和數(shù)量上已經(jīng)趕超了荷蘭Dockwise公司。截至2018年，我國的半潛船總數(shù)已達25艘，覆蓋2萬噸到10萬噸所有級別， 位居全球首位。

在諸多能夠生產(chǎn)半潛船的船廠中，我國中船集團旗下廣船國際有限公司占據(jù)了全世界半潛船建造的半壁江山。2002-2016年期間，廣船國際先后成功設計、建造和交付了8艘2萬至10萬噸系列半潛船和2艘極地重載型模塊運輸船，占全球同類型船舶建造市場份額40%以上，在工藝工法、重點難點控制以及流程優(yōu)化方面均有豐富的經(jīng)驗，是全球綜合實力最強的半潛船制造商。

在廣船國際建造的諸多半潛船中，最著名的當屬由中國船舶及海洋工程設計研究院設計、廣船國際有限公司建造的10萬噸級半潛船“新光華”號。新光華號總長255米， 型寬68米， 平坦甲板面積有兩個標準足球場大， 能潛入水中30.5米， 可在海上輕松舉起10萬噸級重物。光是列舉數(shù)據(jù)可能不太直觀，如果和軍艦對比一下的話，新光華號如此規(guī)模，可輕松托運國產(chǎn)航母。

正如之前所述，新光華號是世界上“唯二”的0型半潛船，運載力僅次于荷蘭Dockwise公司的“DOCKWISE VANGUARD”號，為世界第二，亞洲之最。

小故事：新光華號的取名還有一定的深意：原“光華”輪是一艘上世紀30年代英國造的遠洋客貨輪， 1960年我國輾轉通過捷克公司購入，打破了我國近代“百年海運無我份”的局面。在后續(xù)的歷史進程中，“光華”號完成了諸多接僑、援外、外貿(mào)任務，是一艘名副其實的英雄船。給這艘10w噸級的半潛船命名為新光華，除了取其中“光我中華”之意外，也是希望她能夠像原“光華”輪一樣， 繼續(xù)為我國海洋強國建設做出更多貢獻。

除了引人注目的新光華號外，2002到2016年間廣船國際建造的各級別半潛船還有“泰安口”號、“康盛口”號、“祥云口”號、“祥瑞口”號、“FORTE”號、“FINESSE”號和“WHITE MARLIN”號（后三者是為荷蘭Dockwise公司建造的半潛船）。

21世紀以來我國半潛船制造水平從一窮二白到全球領先，離不開科研技術人員的辛苦鉆研，還有船舶工人們的辛勤勞作。結合目前我國提出的從“制造業(yè)大國向制造業(yè)強國轉變”的方針，未來中國造船業(yè)會更加側重于自主研發(fā)和創(chuàng)新，從而維持在全球造船業(yè)的領先地位。