世界上最大油輪命途多舛的一生（十一）

十一、退出舞臺，其錨永存

香港安伯發(fā)展公司（Amber Development Corporation）購入了“諾克耐維斯”號，在其結(jié)束海上浮動儲藏與裝卸原油船的用途后，改名為“蒙特”（MONT）號、掛塞拉利昂方便旗。本來這艘超級油輪要在中國拆解，但是后來賣給了印度。2010年1月4日，“蒙特”號在印度古杰拉特邦的亞蘭市（Alang）海灘上開始拆解。

印度的“泰晤士報”報道說，該輪拆解需要一年時間，需要多達18000個勞動日。由于拆解的是世界上最大的船舶，有不少人關(guān)注其拆解過程，包括使用谷歌地圖鳥瞰印度古杰拉特邦的亞蘭市，去發(fā)現(xiàn)和了解“蒙特”號的拆解進程。

“海上巨人”號可以在薩達姆空軍的導(dǎo)彈襲擊中生存下來，但是她無法承受原油市場變化的經(jīng)濟壓力和“生老病死”的自然規(guī)律。

錨是船舶系泊設(shè)備的主要部件，現(xiàn)在是鐵制的，用鐵鏈連在船上，把錨拋在海底，可以使船系泊在海底。古代的錨是一塊大石頭或是裝滿石頭的簍筐，所以稱為“碇”?！绊帧庇美K系住沉入海底，依其重量與海底產(chǎn)生一定的摩擦力，使船停泊。后來發(fā)展為有木爪的石錨、金屬的錨等，抓力更大，是現(xiàn)代每一艘船舶必備的設(shè)備。

錨不怕自己被埋沒，當人們看不見它的時候，正是它在默默奉獻、埋頭苦干、扎實工作時，所以全球不少海事博物館、船公司、海事院校、海事管理部門或與船相關(guān)的單位等都愿意用錨作擺設(shè)、標志，來表明自己工作的性質(zhì)和風(fēng)格。由于“蒙特”號上的錨與香港航運業(yè)界有一段深厚的情意，首先是她曾經(jīng)屬于董浩云的東方海外公司擁有九年；其次是由香港華倫船舶管理有限公司管理過十五年，某不愿意透露姓名的人士購買了重36噸、長7米、錨爪之間寬4.45米、厚1.3米的錨和與錨連著20多個鏈環(huán)（每個鏈環(huán)約0.5米長），準備將其贈送給香港海事博物館。但是，想將這一龐然大物從印度運回香港談何容易？從亞蘭市海灘轉(zhuǎn)移到香港海事博物館是一個相當大的挑戰(zhàn)。挪威駐廣州總領(lǐng)事劉俊成先生得知此事，在他的幫助和協(xié)調(diào)下，由挪威政府贊助，將大錨從印度古杰拉特邦的亞蘭市運回香港，以表明香港和挪威在海事行業(yè)的長期密切合作。