CRH380BL 動車組小探

2008年4月18日，舉世矚目的京滬高速鐵路開工建設。為了滿足京滬高鐵對高速動車的需求，中車唐山軌道客車有限責任公司和長春軌道客車股份有限公司在CRH3型動車組技術平臺基礎上，研制了新一代的高速動車組CRH380BL(圖 2-52)。

CRH380BL型動車組采用成熟的8動8拖動力分散配置方式，是當今世界鐵路最先進的動力分散型高速動車組之一，其18400kW的牽引功率為350km/h 的持續(xù)運營速度和380km/h 的最高運營速度提供了技術保障。

（行駛在京滬線上的 CRH380BL）

CRH380BL型動車組外形美觀大方，流線型車身降低了動車組的空氣阻力和噪音。動車組為對稱設計，兩端均設有司機室，便于列車雙向駕駛。

客室內部，CRH380BL型動車組提供了富有人性化的旅客界面，為旅客提供了溫馨、舒適的乘車環(huán)境?？褪野^車觀光區(qū)、一等車客室、二等車客室和商務車客室。一等車客室座椅采用2+2布置，二等車客室座椅采用2+3布置，商務車客室座椅采用1+2布置，可適應不同層次旅客乘車的需求。

（CRH380BL 中間車車體結構）

（CRH380BL 客室布置）

（CRH380BL 酒吧與衛(wèi)生間）

對 CRH380BL有個整體認識以后，我們再開看看它的組成。CRH380BL為16輛長編動車組，從結構組成來看，每輛車都由車體、內部設備、轉向架、車輛連接裝置、制動裝置以及車上電氣系統(tǒng)六部分組成。

（CRH380BL 基本組成（示意圖））

于高速運行的動車，進行輕量化設計以降低車輛自重系數(shù)是車輛系統(tǒng)經(jīng)濟效益的重要措施。為了實現(xiàn)輕量化目標，CRH380BL車體為筒型整體承載結構，由大型中空鋁合金擠壓型材組焊而成。型材內腔封裝具有良好防振、隔音和保溫性能的特殊材料，保證了車廂內具有優(yōu)良的乘車環(huán)境。

動車組轉向架與普通準高速客車轉向架基本組成一樣，但為了滿足高速運行時穩(wěn)定性和舒適性以及安全性要求，CRH380BL轉向架在彈性懸掛及輪對定位方式、構架結構形式、車體支撐方式、牽引方式、電機配置以及基礎制動裝置形式等方面均進行了加強與優(yōu)化。

（CRH380BL轉向架）

使車輛連接成列的車端連接裝置主要由車鉤緩沖裝置、風擋、電氣連接、壓縮空氣連接等部件組成。

（車端連接組成）

制動裝置是為了將列車動能耗散掉，使列車減速或停車而設置的裝置。列車的動能與運行速度的平方成正比關系，故動車組的制動系統(tǒng)必須足夠強大。CRH380BL動車組常采用動力制動與摩擦制動的復合制動模式，制動控制系統(tǒng)由動力制動控制系統(tǒng)(再生制動)和空氣制動控制系統(tǒng)兩部分組成。

除了上述結構與裝備，車上還有各種電氣設備及其控制電路，與電力機車類似，就不再贅述。