從追趕到領(lǐng)跑：中國(guó)新能源汽車的自強(qiáng)之路

在過(guò)去的二十年里，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)走過(guò)了一段令人矚目的發(fā)展歷程。從最初的技術(shù)引進(jìn)到如今的創(chuàng)新引領(lǐng)，這個(gè)過(guò)程既充滿挑戰(zhàn)，又令人振奮?，F(xiàn)在，我們一起重溫下這段令人激動(dòng)人心的發(fā)展歷程。

一、起步階段：政策指引與市場(chǎng)的培育

21世紀(jì)初，面對(duì)日益嚴(yán)峻的能源安全和環(huán)境壓力，中國(guó)開始重視到新能源汽車的發(fā)展。2001年，國(guó)家"863計(jì)劃"將電動(dòng)汽車列為重點(diǎn)項(xiàng)目，標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車發(fā)展的正式啟動(dòng)[1]。

這一時(shí)期，政府的支持發(fā)展政策起到了關(guān)鍵作用。通過(guò)各種優(yōu)惠措施，初步培育起了市場(chǎng)需求，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。然而，由于技術(shù)的限制和配套設(shè)施的不足，早期的新能源汽車往往存在續(xù)航里程短、充電不便等問(wèn)題，市場(chǎng)接受度較低?？梢哉f(shuō)，這個(gè)時(shí)期的新能源汽車還處于蹣跚學(xué)步的"起步階段"。

二、快速成長(zhǎng)：技術(shù)突破與市場(chǎng)爆發(fā)

2009年，國(guó)務(wù)院發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，將新能源汽車確定為汽車產(chǎn)業(yè)的主要發(fā)展方向之一[2]。這一政策信號(hào)進(jìn)一步激發(fā)了我們汽車行業(yè)的發(fā)展熱情。

2014年后，隨著電池技術(shù)的突破和充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，新能源汽車市場(chǎng)開始快速增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2015年中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到33.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4倍[3]。這個(gè)階段的新能源汽車，就像是進(jìn)入了中長(zhǎng)跑的"沖刺期"階段。

三、質(zhì)量提升：從數(shù)量的增長(zhǎng)到質(zhì)量的發(fā)展

隨著市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨了新的挑戰(zhàn)。為了推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量方向的發(fā)展，政府調(diào)整了相關(guān)政策，提高了技術(shù)門檻。這促使企業(yè)更加注重了技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量的提升。

在這個(gè)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的階段，中國(guó)新能源汽車在電池技術(shù)、智能化水平等方面取得了顯著的進(jìn)步。例如，寧德時(shí)代開發(fā)的CTP（無(wú)模組）技術(shù)大幅提高了電池系統(tǒng)能量密度[4]。比亞迪推出的刀片電池技術(shù)則在安全性方面取得了突破[5]。

四、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)：特斯拉入華與本土品牌的崛起

2019年，特斯拉在上海建廠，這一舉動(dòng)為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)注入了新的活力[7]?？梢哉f(shuō)，當(dāng)時(shí)的特斯拉就像一條有想象力的實(shí)力鯰魚，使國(guó)內(nèi)汽車廠家直面了強(qiáng)勁的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也促使中國(guó)本土品牌不斷提升自身實(shí)力。隨后，在新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，開始出現(xiàn)星星之火式的領(lǐng)先跡象。這種良性競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展。

五、創(chuàng)新引領(lǐng)：核心技術(shù)突破與多領(lǐng)域的發(fā)展

近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從跟隨到引領(lǐng)的轉(zhuǎn)變。在汽車高強(qiáng)度鋼領(lǐng)域，中國(guó)取得了顯著的進(jìn)展，并在全球市場(chǎng)上占據(jù)了重要地位。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)成為全球領(lǐng)導(dǎo)者。在自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面，華為、大疆、百度等科技巨頭的加入，為行業(yè)注入了新的活力。

值得一提的是，新能源車的崛起還帶來(lái)了一個(gè)意外收獲：中國(guó)車企在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上也取得了重大突破。比如2021年，比亞迪推出的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，其發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了43.04%，處于世界領(lǐng)先水平[6]。更令人驚喜的是，部分車企已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了46%的熱效率[8]。截止目前，已有奇瑞、吉利、上汽、廣汽、比亞迪等車企實(shí)現(xiàn)。今年，迭代后的比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)46%的熱效率之后迅速量產(chǎn)。這表明，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新能源與傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)的融合創(chuàng)新方面已經(jīng)具備了強(qiáng)大實(shí)力。

在這里，要特別說(shuō)一下很多中國(guó)車企已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)46%的熱效率，意味著什么！我們借用尊敬的馬偉明院士的原話：“要領(lǐng)先就領(lǐng)先美國(guó)?！边@句話用在這也沒(méi)毛病，特別是現(xiàn)在。但我們知道，技術(shù)的發(fā)展是一個(gè)你追我趕，前人種樹后人乘涼的累積和改良的進(jìn)程。如同逆水行舟一樣，因?yàn)椋簞?chuàng)新很難！彎道超車也很難！所以，仍需努力。

六、未來(lái)展望：機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

展望未來(lái)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨諸多機(jī)遇與挑戰(zhàn)。在機(jī)遇方面，隨著我們國(guó)家碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的提出，新能源汽車市場(chǎng)有望繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。國(guó)際化也將成為中國(guó)新能源汽車企業(yè)的新方向，一些領(lǐng)先的企業(yè)已經(jīng)開始在歐洲等海外市場(chǎng)布局。

在挑戰(zhàn)方面，芯片短缺、原材料價(jià)格波動(dòng)等問(wèn)題可能會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成短期影響。長(zhǎng)期來(lái)看，如何保持技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)、如何在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，會(huì)是中國(guó)新能源汽車企業(yè)面臨的重要課題。

結(jié)語(yǔ)：

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，是一個(gè)從追趕到并跑再到領(lǐng)跑的過(guò)程。這個(gè)過(guò)程凝聚了很多企業(yè)家和科研人員的智慧和汗水，也得益于政府的前瞻性政策指引和市場(chǎng)的有力驅(qū)動(dòng)。

從最初的"帶電大玩具"到如今的"科技安全感十足的電動(dòng)車"，中國(guó)新能源汽車的進(jìn)步令人驚嘆。未來(lái)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的持續(xù)成熟，我們有理由相信，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中發(fā)揮更為重要的作用，為構(gòu)建清潔、智能、可持續(xù)的未來(lái)出行方式貢獻(xiàn)中國(guó)的力量。

寫在最后的話：

黑夜，當(dāng)我們仰望星空，看到的是曾經(jīng)的星光。白晝，當(dāng)我們腳踏實(shí)地，書寫的是自己的傳奇。

聲明：1.此文如有不妥之處，歡迎評(píng)論指正，并歡迎轉(zhuǎn)發(fā)。

2.文章里出現(xiàn)的企業(yè)名稱僅與此文有關(guān)，不應(yīng)作為商業(yè)行為。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王秉剛. 中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程、現(xiàn)狀及趨勢(shì)[J]. 汽車工業(yè)研究, 2020(10): 4-13.

[2] 國(guó)務(wù)院. 汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃[Z]. 2009-03-20.

[3] 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì). 2015年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況[R]. 2016-01-12.

[4] 鄭杰, 左凱, 胡澤春. 動(dòng)力電池CTP技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)[J]. 電池, 2021, 51(6): 321-324.

[5] 劉振環(huán), 黃學(xué)杰, 孫逢春. 新能源汽車用刀片電池關(guān)鍵技術(shù)研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)[J]. 汽車工程, 2022, 44(3): 277-291.

[6] 覃颯, 向陽(yáng), 劉丹. 混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)分析[J]. 汽車工程, 2023, 45(1): 1-14.

[7] 李彤欣, 劉宗巍. 特斯拉入華對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的影響研究[J]. 科技管理研究, 2021, 41(4): 197-204.

[8] 中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì). 節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0[R]. 2020.