黔北山間，巨龍飛跨！桐梓河特大橋建成通車

作者 李傳福 史湘綺

2024年9月13日，一個(gè)值得紀(jì)念的日子，貴州金沙經(jīng)仁懷至桐梓高速公路（簡稱“金仁桐高速公路”）全線通車試運(yùn)營。這條全長102.39公里的高速公路，不僅是一條連接貴州西部與重慶的重要通道，更是工程技術(shù)和創(chuàng)新的杰作。其中，最為引人注目的便是全球首個(gè)高低塔單側(cè)無樁基礎(chǔ)大跨度懸索橋——桐梓河特大橋。

9月13日，車輛行駛在金仁桐高速桐梓河特大橋上（無人機(jī)照片）。新華社記者劉續(xù)攝

一、金仁桐高速公路概況

金仁桐高速公路，作為貴州省高速公路網(wǎng)的重要組成部分，全長102.39公里，路幅寬度25.5米，設(shè)計(jì)為雙向四車道，時(shí)速80公里。全線共設(shè)置橋梁60座，隧道26座，互通12處，收費(fèi)站9處，停車區(qū)2處，養(yǎng)護(hù)區(qū)2處，服務(wù)區(qū)2對。這條高速公路的建成，不僅極大地縮短了貴州西部與重慶的時(shí)空距離，更是黔中經(jīng)濟(jì)區(qū)與成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的重要紐帶。

二、桐梓河特大橋的技術(shù)創(chuàng)新

桐梓河特大橋，位于遵義仁懷市、桐梓縣交界處，是金仁桐高速公路上唯一的技術(shù)復(fù)雜型特殊橋梁。這座全長1422米、主跨965米的鋼桁梁懸索橋，橋面距離河谷約365米，其錨固體系采用了隧道錨和重力嵌巖錨的組合，兩岸高低塔分別采用了群樁基礎(chǔ)和擴(kuò)大基礎(chǔ)的形式。最為引人注目的是，仁懷岸橋塔采用了無樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，這在全球范圍內(nèi)尚屬首次。

技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)：

1. 無樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)：在仁懷岸橋塔的建設(shè)中，由于喀斯特地貌的特殊性，地下存在一個(gè)較大的溶洞，為保證安全建設(shè)，最終采用了無樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)不僅提高了橋梁的穩(wěn)定性，還減少了對環(huán)境的影響。

2. 高強(qiáng)鍍鋅鋁平行鋼絲：主纜采用1960Mpa高強(qiáng)鍍鋅鋁平行鋼絲，這種材料的使用，將索股數(shù)量從114股優(yōu)化至91股，顯著降低了隧道錨規(guī)模，縮短了施工工期，同時(shí)提高了橋梁的耐久性。

3. 牛腿形式的鋼桁梁設(shè)計(jì)：鋼桁梁設(shè)計(jì)為牛腿形式，將永久吊點(diǎn)懸挑于主桁外側(cè)，這種設(shè)計(jì)既美觀又實(shí)用，提高了橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

三、建設(shè)過程中的挑戰(zhàn)與應(yīng)對

金仁桐高速公路沿線地形復(fù)雜，崇山峻嶺與峽谷交織，喀斯特地貌廣泛，隧道中高瓦斯路段密集，且多斷層、突泥涌水等不良地質(zhì)。面對這些挑戰(zhàn)，建設(shè)者們充分發(fā)揮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)作用，積極推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)，全線申請專利50項(xiàng)，申報(bào)工法17項(xiàng)，多項(xiàng)新設(shè)備、新工藝、新材料、新技術(shù)在全線不同工點(diǎn)得到運(yùn)用。

四、對區(qū)域發(fā)展的重要意義

金仁桐高速公路的通車，將桐梓縣到遵義茅臺機(jī)場的車程由2小時(shí)縮短至45分鐘，仁懷到桐梓車程縮短近一半，只需不到1小時(shí)。這不僅極大地方便了沿線民眾的出行，還對推動(dòng)沿線產(chǎn)業(yè)開發(fā)利用、區(qū)域旅游業(yè)的快速發(fā)展具有重要意義。

桐梓河特大橋的建成通車，不僅是貴州交通建設(shè)的一大里程碑，更是中國橋梁工程技術(shù)的一次飛躍。這座橋不僅是連接兩地的交通要道，更是一座展示中國智慧和創(chuàng)新精神的豐碑。在未來的日子里，它將繼續(xù)見證著黔北山區(qū)的發(fā)展與變遷，成為貴州乃至中國的驕傲。