附著率

附著率是指汽車在直線行駛的狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用時(shí)要求的最低附著系數(shù)。不同的直線行駛工況要求的最低附著系數(shù)是不一樣的。在較低行駛車速下，用低速擋加速或上坡行駛，驅(qū)動(dòng)力發(fā)出的驅(qū)動(dòng)力大，要求的（最低）附著系數(shù)大。此外，在水平路段上以極高車速行駛時(shí)，要求的附著系數(shù)也大。

汽車的附著系數(shù)是指地面對(duì)輪胎切向反作用力的最大極限值（附著力）與驅(qū)動(dòng)輪法向反作用力的比值。2

概念簡(jiǎn)介

附著率是指汽車在直線行駛的狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用時(shí)要求的最低附著系數(shù)。不同的直線行駛工況要求的最低附著系數(shù)是不一樣的。在較低行駛車速下，用低速擋加速或上坡行駛，驅(qū)動(dòng)力發(fā)出的驅(qū)動(dòng)力大，要求的（最低）附著系數(shù)大。此外，在水平路段上以極高車速行駛時(shí)，要求的附著系數(shù)也大。

汽車的附著系數(shù)是指地面對(duì)輪胎切向反作用力的最大極限值（附著力）與驅(qū)動(dòng)輪法向反作用力的比值。2

附著率與附著系數(shù)的關(guān)系：

（1）驅(qū)動(dòng)輪的附著率不能大于地面附著系數(shù)；

（2）附著率是，汽車直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用時(shí)要求的最低附著系數(shù)。

汽車驅(qū)動(dòng)輪的附著率可以由發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系的參數(shù)及汽車的行駛工況來(lái)確定。

汽車的動(dòng)力性由兩方面決定，一是動(dòng)力裝置（發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系）所確定的驅(qū)動(dòng)力，二是汽車的附著性能。如果動(dòng)力裝置確定的驅(qū)動(dòng)力足夠，而附著性能不足，那么汽車驅(qū)動(dòng)輪就會(huì)打滑，汽車難以正常行駛，由此可見(jiàn)汽車附著性能的重要性。汽車驅(qū)動(dòng)輪的附著率是汽車驅(qū)動(dòng)輪在不發(fā)生滑轉(zhuǎn)工況下充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用所要求的最低附著系數(shù)，它是表明汽車附著性能的一個(gè)重要指標(biāo)。

由于驅(qū)動(dòng)輪的附著率不能大于地面附著系數(shù)，否則就會(huì)打滑而影響汽車的正常行駛。所以汽車在路面上行駛時(shí)，附著率遠(yuǎn)離附著系數(shù)（向小于附著系數(shù)的方向），打滑的機(jī)會(huì)就會(huì)少一些，通常希望附著率小一些。

影響因素

影響汽車附著率的因素較多，比如汽車總布置情況（軸距、質(zhì)心高度、質(zhì)心到前后軸的距離等）、車身形狀、行駛狀況（加速度大小等）、實(shí)際的道路坡度等。此外，車速也影響到附著率，由于車速升高，空氣升力增加，驅(qū)動(dòng)輪法向反力下降，而切向反力卻是增加的，因此，附著率隨著車速增加而增大，如下圖所示，圖中為空氣升力系數(shù)。

改善附著率的方法

為了保證汽車的行駛能力和駕駛安全性，應(yīng)采取一些方法對(duì)附著率進(jìn)行改善，如：

（1）改善車身形狀，或者增加一些輔助的空氣動(dòng)力學(xué)裝置，可以降低空氣升力系數(shù)，達(dá)到減小附著率以改善操縱穩(wěn)定性與動(dòng)力性的目的；

（2）調(diào)整汽車的總布置，變動(dòng)前后軸的軸荷來(lái)減小驅(qū)動(dòng)輪的附著率。1