科學(xué)時(shí)光機(jī) | 世界上銷(xiāo)量最高的商用客機(jī)——波音737

1967年4月9日，波音737首次試飛成功

1967年4月9日，美國(guó)波音公司研發(fā)的第一架波音737-100飛機(jī)在美國(guó)西雅圖首飛成功，標(biāo)志著世界上銷(xiāo)量最高的商用客機(jī)正式登上歷史舞臺(tái)。到今年4月9日，作為民用客機(jī)中最重要的機(jī)型之一，波音737飛機(jī)已走過(guò)了58個(gè)春秋。

迄今為止銷(xiāo)量最大的商用飛機(jī)

1967年，波音737-100成功完成首飛，次年2月，首架該型號(hào)飛機(jī)交付德國(guó)漢莎航空并投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。至1969年，最后一批波音737-100被交付給當(dāng)時(shí)的馬來(lái)西亞-新加坡航空。初期，波音737-100因市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，總產(chǎn)量?jī)H為30架。

波音737項(xiàng)目始于1965年，原計(jì)劃是打造一款65至80座的短途小型客機(jī)，旨在補(bǔ)充波音727和707系列。然而，在客戶(hù)德國(guó)漢莎航空的要求下，737-100的最終設(shè)計(jì)座位數(shù)增至100座。首批生產(chǎn)的737-100采用普惠JT8D-7低涵道比渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并確立了僅需正、副駕駛兩人的駕駛艙布局。

作為波音737系列的首代機(jī)型，737-100因燃油效率低、噪音大及維修成本上升等問(wèn)題而逐漸退役。其原型機(jī)目前歸美國(guó)太空總署所有，并在西雅圖飛行博物館展出。

1983年，中國(guó)引進(jìn)首架波音737-200（B-2501），隨后該系列飛機(jī)逐漸成為中國(guó)航空公司國(guó)內(nèi)及地區(qū)航線的主力機(jī)型之一。截至2018年，波音公司已向全球客戶(hù)交付約10000架波音737各型飛機(jī)，訂單總數(shù)更是高達(dá)約15000架，使波音737系列成為世界上最成功的客機(jī)家族之一。

龐大的737家族

波音737是一款中短程雙發(fā)窄體噴氣式客機(jī)，源自波音707與727系列，設(shè)計(jì)初衷為提供低成本的短程民用航空解決方案。歷經(jīng)五十余年發(fā)展，該系列已衍生出14種型號(hào)。

自1967年首架737-100翱翔天際以來(lái)，波音公司相繼推出了包括737-100、200、300等在內(nèi)的十種機(jī)型，這些機(jī)型共同支撐起了波音在民用客機(jī)市場(chǎng)的半壁江山，并成為全球銷(xiāo)量最高的民用噴氣客機(jī)。

波音737系列仍在持續(xù)壯大，新的衍生機(jī)型層出不窮。2011年8月30日，波音推出了裝備新型發(fā)動(dòng)機(jī)的737MAX系列，涵蓋MAX7、8、9三款機(jī)型。737MAX的最大優(yōu)勢(shì)在于顯著降低燃油成本，也因此成為波音歷史上銷(xiāo)售速度最快的機(jī)型，截至目前已收獲全球83家客戶(hù)超過(guò)3600架的訂單。

然而，波音737MAX系列機(jī)型因安全缺陷而遭遇挑戰(zhàn)。2018年10月29日印尼獅子航空610航班與2019年3月10日埃塞俄比亞航空302航班相繼發(fā)生空難，兩起事故間隔不足半年，引發(fā)全球?qū)?37MAX安全性的廣泛擔(dān)憂。自2019年3月11日起，多國(guó)政府相繼下令停飛所有型號(hào)的波音737MAX。截至2019年3月13日，已交付的波音737MAX全面遭遇全球禁飛。

歷經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間的審查與改進(jìn)，2020年12月2日，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）宣布解除對(duì)波音737MAX的禁飛令。隨后，巴西高爾航空于12月9日率先實(shí)現(xiàn)波音737MAX的載客復(fù)飛，標(biāo)志著該機(jī)型在全球范圍內(nèi)逐步回歸航空舞臺(tái)。

參考來(lái)源：東方網(wǎng)、民航資源網(wǎng)、中新網(wǎng)