超臨界翼型設(shè)計(jì)

超臨界機(jī)翼的外型設(shè)計(jì)，由美國(guó)太空總署工程師理查·惠特科姆（Richard T. Whitcomb）于1967年首先提出，但1940年德國(guó)就有類似的研究，傳統(tǒng)機(jī)翼上表面較彎曲，可以增大空氣流速?gòu)亩岣呱Γ以綇澢鷼饬髟娇?，但也帶?lái)一個(gè)問(wèn)題，即在飛機(jī)接近音速時(shí)，上表面的空氣有可能已經(jīng)超過(guò)音速，超音速的氣流會(huì)產(chǎn)生激波，帶來(lái)很大阻力。（參考自維基百科）

傳統(tǒng)翼型和超臨界翼型形狀對(duì)比（來(lái)自于維基百科）

為了降低飛機(jī)在接近音速情況下的阻力問(wèn)題，超臨界機(jī)翼的上表面比傳統(tǒng)機(jī)翼更加平坦，機(jī)翼的后緣弧度更大，而且向上彎曲，前緣半徑較大。經(jīng)過(guò)研究人員實(shí)驗(yàn)和數(shù)值分析，超臨界機(jī)翼可以有效的減少跨音速情況下的阻力問(wèn)題，還可以有效降低機(jī)翼的整體重量。另外，從圖中可以看出超臨界翼型相較于傳統(tǒng)翼型可以有效降低氣流分離現(xiàn)象，這樣繞過(guò)機(jī)翼的氣流也將更加穩(wěn)定，飛機(jī)的飛行也更加平穩(wěn)。

C919客機(jī)（來(lái)自百度圖片）

在從c919的設(shè)計(jì)中看出，機(jī)翼的設(shè)計(jì)也采用超臨界翼型設(shè)計(jì)，另外最近的運(yùn)20也采用了超臨界翼型設(shè)計(jì)。國(guó)際上波音787、747-8、777、767、空客A300和A350也使用了超臨界翼型設(shè)計(jì)，運(yùn)行情況良好，表明超臨界翼型設(shè)計(jì)已經(jīng)成為了大型客機(jī)翼型設(shè)計(jì)的主流。