神秘的黑匣子有多厲害，是誰(shuí)發(fā)明的，它能解開(kāi)3.21空難之謎嗎？

2022年3月21日東航MU5735航班空難，簡(jiǎn)稱(chēng)為3.21空難，已經(jīng)過(guò)去兩天了。據(jù)稱(chēng)兩個(gè)黑匣子中的一個(gè)已經(jīng)找到，我想，解開(kāi)這次空難之謎就快了。

3.21空難呈現(xiàn)了幾個(gè)離奇的特點(diǎn)，如從當(dāng)日14點(diǎn)15分鐘飛機(jī)失聯(lián)后，沒(méi)有收到任何求救信號(hào)，一直到14點(diǎn)20分鐘突然下墜，到14點(diǎn)22分墜毀，還是沒(méi)有收到任何求救信號(hào)；而這次墜落也呈現(xiàn)出詭異的垂直插落，令許多業(yè)內(nèi)專(zhuān)家迷惑不解。

失事原因眾說(shuō)紛紜，真相到底如何，還需尋找到黑匣子才能解開(kāi)。那么這個(gè)神秘的黑匣子為啥這么厲害，到底是個(gè)什么秘密武器，它真能解開(kāi)這次詭異的空難之謎嗎？我們一起來(lái)了解一下。

黑匣子的前世今生

飛機(jī)是一種重于空氣卻能夠在空氣中飛行的運(yùn)載工具，是20世紀(jì)最偉大的發(fā)明之一。世界公認(rèn)飛機(jī)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明，他們發(fā)明的飛機(jī)于1903年12月17日被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)認(rèn)可，被認(rèn)為是人類(lèi)第一次將重于空氣的航空器采用持續(xù)動(dòng)力受控飛行。

從此，人類(lèi)進(jìn)入了征服藍(lán)天的歷史。開(kāi)始的飛機(jī)很簡(jiǎn)單，根本沒(méi)有黑匣子。隨著飛機(jī)在全世界的風(fēng)靡，出現(xiàn)了多種多樣用途的飛機(jī)，如軍用、民用、科研用的飛機(jī)，而飛機(jī)失事的原因也越來(lái)越復(fù)雜。

于是，人們開(kāi)始在飛機(jī)上安裝一些記錄飛行狀態(tài)的儀器設(shè)備，首先用在軍用飛機(jī)上，尤其是在二戰(zhàn)期間，軍用飛機(jī)越來(lái)越多地采用這些記錄裝置。但這些裝置收集的信息資料比較少，只能記錄一些飛行速度等簡(jiǎn)單數(shù)據(jù)，如果飛機(jī)失事，單從這些簡(jiǎn)單數(shù)據(jù)上很難破解出準(zhǔn)確的原因。

這時(shí)的飛機(jī)記錄裝置還不叫黑匣子。

第一代黑匣子出現(xiàn)在二戰(zhàn)后，是在飛機(jī)設(shè)計(jì)試飛記錄設(shè)備基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的，工作原理很簡(jiǎn)單，就是用針在金屬箔帶上留下劃痕來(lái)反映飛行變化曲線(xiàn)，這些數(shù)據(jù)只能記錄航向、高度、空速、垂直過(guò)載和時(shí)間等5個(gè)飛行參數(shù)。

這幾個(gè)簡(jiǎn)單的參數(shù)雖然對(duì)解開(kāi)飛機(jī)失事真相有一定幫助，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。這些裝置被放置在一個(gè)黑色小箱子里，因此就被俗稱(chēng)為“黑匣子”。這種真正的“黑”匣子出現(xiàn)在上世紀(jì)五十年代初，開(kāi)始在軍機(jī)上使用，后來(lái)逐步普及安裝在了民航客機(jī)上。

第二代黑匣子出現(xiàn)在上世紀(jì)五十年代末，是現(xiàn)代黑匣子的開(kāi)端。二代黑匣子其實(shí)不“黑”了，而是醒目的橘紅色。其中變化最大的是采用了磁帶記錄，尤其是錄音磁帶，不但能夠記錄幾十個(gè)技術(shù)參數(shù)，還能夠錄音，將飛機(jī)失事前的座艙里的一切聲音記錄下來(lái)，對(duì)了解飛機(jī)失事真相是一個(gè)突破性進(jìn)步。

第二代黑匣子橘紅色的外殼，具有很強(qiáng)的抗沖擊、耐火燒、耐海水浸泡、耐腐蝕性液體浸泡等性能。這個(gè)性能有多強(qiáng)呢？根據(jù)美國(guó)頒布的第一個(gè)黑匣子標(biāo)準(zhǔn)TSO-C51要求，黑匣子的抗壓強(qiáng)度（承受重力加速度）要達(dá)到100g、11ms（毫秒）的沖擊，以及1100℃、30分鐘火燒。

該標(biāo)準(zhǔn)在1966年重新修訂，更新為T(mén)SO-C51a，將抗壓強(qiáng)度提升為1000g，還增加了抗穿透、靜態(tài)擠壓、海水浸泡、耐腐蝕等指標(biāo)。

現(xiàn)在采用的黑匣子是第三代黑匣子，它長(zhǎng)這樣（上圖）

第三代黑匣子出現(xiàn)在上世紀(jì)90年代，隨著微電子技術(shù)迅猛發(fā)展，也隨著人們對(duì)空難破壞力的不斷深入認(rèn)識(shí)，黑匣子里面的部件越來(lái)越小型化，外殼也越來(lái)越堅(jiān)固強(qiáng)大。數(shù)據(jù)記錄存儲(chǔ)系統(tǒng)已經(jīng)采用半導(dǎo)體，也就是所謂芯片；記錄的參數(shù)增加到幾百個(gè)，功能已經(jīng)從飛行事故調(diào)查，逐漸延伸到日常飛行員監(jiān)控、飛機(jī)故障診斷與維修等等。

而標(biāo)準(zhǔn)更新為T(mén)SO-C124，要求抗沖擊能力達(dá)到3400g，1100℃高溫火燒60分鐘，耐海水浸泡從過(guò)去36小時(shí)增加到30天，還增加了耐6000米深海壓力。1996年發(fā)布的TSO-Ca標(biāo)準(zhǔn)，又增加了抗260℃火燒10小時(shí)的要求。

現(xiàn)代黑匣子一般在一架飛機(jī)上有兩個(gè)，一個(gè)學(xué)名叫飛行數(shù)據(jù)記錄器，簡(jiǎn)稱(chēng)FDR；一個(gè)叫艙音記錄器，簡(jiǎn)稱(chēng)CVR。這兩個(gè)黑匣子被統(tǒng)稱(chēng)為“黑匣子”，一般都安裝在機(jī)尾。如波音737的FDR安裝在飛機(jī)后廚房頂板上方，CVR則位于后貨艙門(mén)左側(cè)的電子設(shè)備架內(nèi)。

隨著科技的發(fā)展，黑匣子記錄的信息越來(lái)越多，最新的黑匣子還可以記錄視頻信息了，參數(shù)多達(dá)幾千個(gè)，而且已經(jīng)出現(xiàn)了拋放式黑匣子，即在飛機(jī)墜毀一瞬間自動(dòng)拋出與機(jī)體分離，防止受到巨大撞擊。

現(xiàn)代黑匣子具備水上漂浮和無(wú)線(xiàn)電、衛(wèi)星定位功能，能夠發(fā)出37.5kHz的超聲波信號(hào)，每秒鐘1個(gè)脈沖，內(nèi)置電池可不間斷工作30天以上，隨著電量逐步耗盡，超聲波信號(hào)才會(huì)逐漸停止。

如今黑匣子神通廣大，又有定位信號(hào)發(fā)送，且有金剛不壞自身，因此，我前兩天發(fā)的《東航MU5735航班空難為啥垂直墜落？幾個(gè)相似案例的啟示》一文，才說(shuō)可能會(huì)很快找到黑匣子，分析出事故原因。

因?yàn)?.21空難飛機(jī)墜毀在山地，比在遼闊海域很深的海水中搜索難度要小很多。

黑匣子的發(fā)明人

黑匣子是自從飛機(jī)問(wèn)世以來(lái)，在不斷的飛機(jī)失事調(diào)查中慢慢發(fā)展起來(lái)的，集中了許多工程師和飛行員們的智慧。因此最早真正的“黑匣子”，也就是現(xiàn)代黑匣子的雛形，并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的發(fā)明人。

而且我們也能夠看到，黑匣子的功能完全是隨著科技發(fā)展而越來(lái)越強(qiáng)大的。在沒(méi)有錄音機(jī)的年代，黑匣子不可能錄下聲音，沒(méi)有視頻的年代，黑匣子也不可能錄下視頻。而且隨著電子設(shè)備越來(lái)越小型化，芯片越來(lái)越厲害，黑匣子也越來(lái)越小型化，且儲(chǔ)存的信息量越來(lái)越大。

現(xiàn)代黑匣子的發(fā)明人被公認(rèn)為是澳大利亞一位工程師~大衛(wèi)·沃倫，他實(shí)際上是根據(jù)當(dāng)時(shí)的科技水平，整合了以往的黑匣子雛形，加上了錄音裝置，還為設(shè)備儀器制造了一個(gè)堅(jiān)固的包裝。

不過(guò)這時(shí)的黑匣子已經(jīng)不再是黑的了，而是橘黃色。之所以叫做黑匣子，只是沿用了過(guò)去的稱(chēng)呼而已。

沃倫還很小的時(shí)候，其父親就因?yàn)轱w機(jī)失事而葬身海底，飛機(jī)殘骸和尸骨一直都沒(méi)有找到，由此成為沃倫的一個(gè)心結(jié)。沃倫在父親的影響下，從小熱愛(ài)科學(xué)，長(zhǎng)大后獲得悉尼大學(xué)科學(xué)學(xué)士和倫敦帝國(guó)理工學(xué)院化學(xué)博士學(xué)位。

畢業(yè)后沃倫就職于澳大利亞國(guó)防部所屬的航空研究實(shí)驗(yàn)室，專(zhuān)門(mén)從事飛機(jī)研究。1953年，他被抽調(diào)到破解“哈維蘭彗星”客機(jī)空難的一個(gè)特別小組，從事空難謎團(tuán)的破解工作。

而這正合沃倫之意，找出飛機(jī)失事的原因，也可以給父親在天之靈一個(gè)安慰，也能夠解開(kāi)自己的心結(jié)。但僅憑少得可憐的信息，根本無(wú)法破解飛機(jī)失事之謎，由此大家陷入困境。

這時(shí)，一位女同事的話(huà)給了沃倫啟發(fā)，那位女同事若有所思地說(shuō)：最近的一次墜機(jī)或許是被劫持導(dǎo)致的。

沃倫靈光一閃，要怎樣才能知道飛機(jī)是被劫持的呢？最好的辦法就是把機(jī)艙里說(shuō)話(huà)的聲音錄下來(lái)！只要得到墜機(jī)前1秒鐘的機(jī)艙錄音，就有可能知道墜毀前發(fā)生了什么事。他覺(jué)得自己找到突破口了，從而醉心這項(xiàng)研究。

但上司很煩他做這項(xiàng)研究，因?yàn)樗麄兊墓ぷ魇钦页霎?dāng)前飛機(jī)失事的原因，而不是未來(lái)飛機(jī)的失事，，因此批評(píng)他這是不務(wù)正業(yè)，并警告他要端正態(tài)度，不能在工作時(shí)間干私活，更不能影響他人，要搞必須在下班后回家自己搞。

沃倫只得下班后在自家倉(cāng)庫(kù)里鼓搗，他拆解了20年前父親送給他的最后玩具，一部礦石收音機(jī)，東拼西湊終于弄出了一部嶄新的“黑匣子”，后來(lái)幾經(jīng)改造越來(lái)越成熟。但他的發(fā)明沒(méi)有在國(guó)內(nèi)沒(méi)人欣賞，還不斷受到嘲諷，飛行員工會(huì)甚至認(rèn)為這是窺探別人隱私，飛行員們揚(yáng)言：從澳大利亞起飛的飛機(jī)絕不讓老大哥監(jiān)聽(tīng)。

或許應(yīng)了“墻里開(kāi)花墻外香”這句話(huà)，1958年某一天，一位遠(yuǎn)方的不速之客找到了沃倫的實(shí)驗(yàn)室，要求看他發(fā)明的裝置。沃倫在自己車(chē)庫(kù)里向他展示了這個(gè)裝置，這是一個(gè)鋼制鐵盒子，里面可以存儲(chǔ)4個(gè)小時(shí)機(jī)艙通話(huà)的語(yǔ)音和一些飛行數(shù)據(jù)，錄音裝置可以不斷更新，抹掉之前的，保持最新的，因此可以永久重復(fù)使用。

神秘客人聽(tīng)了很激動(dòng)，立即邀請(qǐng)他乘坐下一班澳大利亞到英國(guó)的郵政航班前往倫敦。要知道，那個(gè)時(shí)代有在郵政航班上隨意加帶一個(gè)人權(quán)利的可不是一般人。而這人還真的很不一般，他是英國(guó)航空管理局秘書(shū)長(zhǎng)~羅伯特·哈丁漢姆爵士。

就在這一年，第一批沃倫設(shè)計(jì)的黑匣子被裝置到飛機(jī)上，很快風(fēng)靡世界，幾乎所有的飛機(jī)都安裝了這種黑匣子。隨著黑匣子技術(shù)日益提升，黑匣子對(duì)分析飛機(jī)墜毀事故的作用越來(lái)越大，很多本來(lái)無(wú)法解開(kāi)的謎團(tuán)，都因?yàn)橛辛撕谙蛔?，才大白于天下?/p>

沃倫發(fā)明了黑匣子，沒(méi)有申請(qǐng)發(fā)明專(zhuān)利，也沒(méi)有要過(guò)一分錢(qián)的發(fā)明費(fèi)用。對(duì)此，他很坦然，調(diào)侃說(shuō)，國(guó)防部沒(méi)找他要錢(qián)就不錯(cuò)了，因?yàn)樗趯?shí)驗(yàn)室還鼓搗了許多發(fā)明都沒(méi)搞成，政府不但沒(méi)罰他，還發(fā)給了他工資。

此后，他依然默默無(wú)聞地服務(wù)于澳大利亞航空實(shí)驗(yàn)室，直到1983年退休。2002年，他被授予了澳大利亞勛章，表彰他對(duì)航空工業(yè)的突出貢獻(xiàn)，這時(shí)，距他發(fā)明黑匣子已經(jīng)過(guò)去了52年。

2010年7月19日，沃倫去世，享年85歲。家人按照他的遺囑，在他的棺木上刻了這樣一句話(huà)： “飛行記錄儀的發(fā)明者：不要打開(kāi)”。

黑匣子的歷史功績(jī)

自從黑匣子問(wèn)世后，為解開(kāi)飛機(jī)失事的謎團(tuán)立下了數(shù)不清的汗馬功勞，這里隨便挑幾個(gè)案例說(shuō)說(shuō)。

1987年，在挪威領(lǐng)空有一架軍用飛機(jī)發(fā)生爆炸，機(jī)毀人亡，挪威當(dāng)局到現(xiàn)場(chǎng)勘查，通過(guò)對(duì)飛機(jī)殘骸和飛行員尸體的分析，認(rèn)為這是一架前蘇聯(lián)軍用偵察機(jī)，于是向前蘇聯(lián)提出抗議，但遭到蘇聯(lián)當(dāng)局否認(rèn)。

后來(lái)挪威當(dāng)局找到黑匣子，里面記錄的數(shù)據(jù)揭露了真相，蘇聯(lián)當(dāng)局在鐵證面前不得不認(rèn)錯(cuò)并道歉。

1995年3月，羅馬尼亞一架飛往美國(guó)的371航班，起飛不久就突然墜毀，其墜毀方式也有點(diǎn)像MU5735航班的樣子，幾乎以90度角向地面垂直掉下，機(jī)頭鉆入地底6米多深，整個(gè)飛機(jī)成為碎片，機(jī)上49名乘客和11名機(jī)組人員無(wú)一生還。

這種詭異的墜毀事故很難理解，開(kāi)始大家眾說(shuō)紛紜，認(rèn)為有可能是恐怖襲擊，也有可能是機(jī)械故障或機(jī)體結(jié)冰等等，后來(lái)找到了黑匣子才真相大白。原來(lái)是飛機(jī)早就有個(gè)自動(dòng)油門(mén)的小故障，一直沒(méi)有排除，但只要稍作注意就沒(méi)事，而且在飛機(jī)上放置了一塊提示牌子。

但飛機(jī)剛升空到達(dá)1410米高度，還處于起飛程序，機(jī)長(zhǎng)就突發(fā)急癥昏迷或猝死，副駕駛既要查看機(jī)長(zhǎng)狀況，又要駕駛飛機(jī)，當(dāng)時(shí)天空布滿(mǎn)烏云，能見(jiàn)度為零，飛機(jī)完全依靠自動(dòng)駕駛飛行。而就在此時(shí)，那個(gè)油門(mén)問(wèn)題出現(xiàn)了，左引擎油門(mén)檔桿自動(dòng)滑到了低速狀態(tài)。

手忙腳亂的副駕駛根本沒(méi)注意到這個(gè)狀況，飛機(jī)就在迷霧中一直朝左拐，然后突然下墜。當(dāng)飛機(jī)墜落到云層下方看到地面時(shí)，副駕駛才發(fā)現(xiàn)出了狀況，但一切都晚了。

所以，這是一個(gè)多重問(wèn)題和錯(cuò)誤疊加起來(lái)的墜機(jī)事故，一般墜機(jī)事故都是多種錯(cuò)誤疊加的結(jié)果。

2009年6月1日，從巴西里約熱內(nèi)盧飛往法國(guó)巴黎的一架空客A330，突然墜毀在大西洋，216名乘客和12名機(jī)組人員全部罹難。飛機(jī)失事一般都在起飛和降落階段，這架已經(jīng)在大西洋上空萬(wàn)米高空，以840公里時(shí)速巡航的飛機(jī)，為何突然會(huì)墜毀呢？

也是打撈到了黑匣子才解開(kāi)了這個(gè)秘密。原來(lái)是飛機(jī)艙外有一個(gè)叫皮托管的裝置，在飛機(jī)進(jìn)入一個(gè)高空云團(tuán)時(shí)被冰晶凍住了，由此出現(xiàn)了飛行數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，飛機(jī)由自動(dòng)飛行改為手動(dòng)控制。

參加過(guò)飛行訓(xùn)練的都應(yīng)該知道，皮托管凍住只要1分鐘就能自動(dòng)溶解，無(wú)須特別操作，穩(wěn)住這短短的1分鐘就可以了，可正在駕駛飛機(jī)的副駕駛卻作出了錯(cuò)誤操作。他拉起機(jī)頭，將飛機(jī)瞬間提升了800多米，在高空稀薄大氣中飛機(jī)速度驟降了90節(jié)，由此導(dǎo)致飛機(jī)響起失速警報(bào)。

這時(shí)，有經(jīng)驗(yàn)的飛行員只要將機(jī)頭壓低就能糾正過(guò)來(lái)，可這位學(xué)藝不精的副駕駛卻不斷進(jìn)行相反操作，拼命拉起機(jī)頭，導(dǎo)致飛機(jī)失速急速墜毀。而機(jī)長(zhǎng)因飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入自動(dòng)巡航，以為沒(méi)事就去休息了，等到他趕回機(jī)艙準(zhǔn)備糾正誤操作時(shí)，已經(jīng)來(lái)不及了，飛機(jī)墜落大海解體成碎片，全機(jī)人員無(wú)一幸免。

許多空難如果沒(méi)有黑匣子，失事秘密就無(wú)法解開(kāi)。

那么，MU5735航班的秘密能通過(guò)黑匣子解開(kāi)嗎？

據(jù)媒體報(bào)道，在MU5735航班墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)，搜尋人員已經(jīng)找到一個(gè)黑匣子，經(jīng)專(zhuān)家辨認(rèn)，這個(gè)黑匣子是駕駛艙話(huà)音記錄器，又稱(chēng)CVR。但發(fā)現(xiàn)時(shí)已經(jīng)損毀嚴(yán)重，其外部部件都已經(jīng)脫離，只剩下一個(gè)橘紅色的小圓筒。

但正是這個(gè)小圓筒，卻是黑匣子的核心部件，里面裝有存儲(chǔ)信息的芯片。只要里面的芯片沒(méi)有損毀，就能夠?qū)⑾嚓P(guān)數(shù)據(jù)恢復(fù)出來(lái)。從外觀(guān)看，這個(gè)小圓筒似乎并沒(méi)有被破壞，因此里面存儲(chǔ)芯片語(yǔ)音數(shù)據(jù)恢復(fù)的可能性很大。

CVR實(shí)際上就是一個(gè)錄音機(jī)，它可以記錄飛機(jī)墜毀前最少30分鐘的各種會(huì)話(huà)，這些會(huì)話(huà)包括飛行員與地面指揮機(jī)構(gòu)的通話(huà)，正副駕駛員之間的對(duì)話(huà)，機(jī)長(zhǎng)、機(jī)組人員與乘客的對(duì)話(huà)，駕駛艙的各種響聲，包括飛機(jī)引擎異常、有人闖入、爆炸等聲響。

3.21空難最詭異的就是14點(diǎn)15分突然失聯(lián)之后，一直都沒(méi)有收到任何信號(hào)，既沒(méi)有求救，也沒(méi)有任何其他聲音，而飛機(jī)一直依然在846米的巡航高度飛行，直到14點(diǎn)20分才突然墜落，且呈現(xiàn)垂直插落。

這種狀態(tài)令許多業(yè)內(nèi)專(zhuān)家也感到迷惑，艙音記錄器這只時(shí)刻監(jiān)聽(tīng)飛機(jī)狀態(tài)的耳朵，或許會(huì)提供有價(jià)值的線(xiàn)索，因此很值得期待。當(dāng)然如果能盡快找到另一個(gè)黑匣子~飛行數(shù)據(jù)記錄器（FRV），分析出事故原因就更有把握了。

FRV能夠在磁帶上記錄飛機(jī)近25小時(shí)狀態(tài)，數(shù)據(jù)達(dá)到60種以上，包括飛機(jī)速度、加速度、姿態(tài)、推力、油量、操縱、故障、維修等幾乎所有飛機(jī)狀態(tài)信息。

不過(guò)，在歷史空難中，也有靠黑匣子并不能解開(kāi)的秘密。這里介紹一個(gè)比較著名的空難事故~環(huán)球航空800號(hào)航班爆炸案。

這是一架波音747大型客機(jī)，于1996年7月17日從美國(guó)肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛飛往法國(guó)巴黎，機(jī)上有乘客212人和機(jī)組人員18人。起飛不久，飛機(jī)就在長(zhǎng)島上空發(fā)生了爆炸，當(dāng)時(shí)機(jī)頭被炸掉，飛機(jī)隨即墜入海中，無(wú)人生還。

當(dāng)時(shí)有目擊者看到爆炸過(guò)程，飛機(jī)就像被導(dǎo)彈擊中或炸彈爆炸，因此懷疑是恐怖襲擊。一周后，黑匣子被從海中打撈起來(lái)，可解析出來(lái)的數(shù)據(jù)對(duì)解開(kāi)空難原因似乎沒(méi)什么幫助，因?yàn)轳{駛艙沒(méi)有出現(xiàn)任何異樣聲音，只伴隨著一聲巨響，就戛然而止了。

爆炸是肯定的，但是什么原因?qū)е履?？黑匣子都沒(méi)有給出任何有參考價(jià)值的信息。最終空難調(diào)查人員決定將飛機(jī)進(jìn)行重建，就是將打撈起來(lái)的數(shù)萬(wàn)片殘骸拼接起來(lái)，讓這架飛機(jī)大致恢復(fù)成原貌。

經(jīng)過(guò)4年的努力，硬將一個(gè)個(gè)小碎片拼接了起來(lái)，恢復(fù)了完整飛機(jī)的樣子，才找到了爆炸點(diǎn)，弄清了事故原因。真相排除了恐怖襲擊和導(dǎo)彈擊落，是飛機(jī)本身油氣爆炸導(dǎo)致的慘案。

原來(lái)該航班飛機(jī)延遲起飛，空調(diào)溫度讓油箱溫度超過(guò)臨界值，產(chǎn)生了大量油氣混合物。但光有油氣混合物，沒(méi)有點(diǎn)火裝置是不會(huì)爆炸的，那么點(diǎn)燃爆炸物的導(dǎo)火索是什么呢？

調(diào)查人員一寸一寸檢查了約290公里長(zhǎng)的波音747電路電線(xiàn)，發(fā)現(xiàn)了破損斷裂之處。燃油流量表和機(jī)場(chǎng)照明的電線(xiàn)就鋪設(shè)在飛機(jī)油箱內(nèi)，電壓高達(dá)380伏，正是因?yàn)檫@里的電線(xiàn)短路，成為壓垮800航班這個(gè)龐大駱駝的最后稻草，這架巨大的波音747就被爆炸斬首了。

在事實(shí)面前，原來(lái)有分歧的幾個(gè)調(diào)查部門(mén)一致認(rèn)同了這個(gè)結(jié)論，并由此提出了飛機(jī)制造設(shè)計(jì)上的整改意見(jiàn)，如空調(diào)系統(tǒng)、電線(xiàn)和油箱之間需要進(jìn)行額外的隔離設(shè)計(jì)，油箱中需要增加惰化系統(tǒng)，如添加氮?dú)獾取?/p>

800航班空難調(diào)查花費(fèi)了大量人力物力和時(shí)間，做了浩如煙海的大量取證工作。由此可見(jiàn)，要弄清飛機(jī)失事真相并非易事。那么3.21空難會(huì)通過(guò)黑匣子弄清真相嗎？

我寧可相信功能強(qiáng)大的黑匣子能夠很快揭開(kāi)真相，以告慰空難中逝去的同胞。各位怎么看？歡迎討論，感謝閱讀。

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