我國開建首座時速350公里海底高鐵隧道

隨著一臺三軸攪拌機(jī)徐徐轉(zhuǎn)動近40米的鉆桿，盾構(gòu)始發(fā)井隨之破土動工，在廣東省汕汕鐵路汕頭灣海底隧道施工現(xiàn)場，地處復(fù)雜深水海域的汕頭灣海底隧道正式開建。這是我國首座設(shè)計時速350公里的海底高鐵隧道。

來自中國鐵道建筑集團(tuán)有限公司的消息，汕汕高鐵為廣汕高鐵重要組成部分，是構(gòu)建東南沿海高速鐵路通道的重要環(huán)節(jié)。建成后將與杭溫和杭臺鐵路、溫福和福廈客專一起，在珠三角、海西、長三角間構(gòu)筑起一條南北向大能力客運通道,填補(bǔ)沿海通道縱向1000多公里范圍內(nèi)無高速鐵路布局的空白,對均衡區(qū)域快速客運網(wǎng)、完善國家干線高速客運網(wǎng)絡(luò)布局具有重要意義和作用。

汕汕鐵路正線長約161公里。中國鐵建所屬中鐵十四局承建的汕汕鐵路6標(biāo)位于廣東省汕頭市潮陽區(qū)、濠江區(qū)境內(nèi)，全長23.286公里，橋隧占比為95.4%。其中，汕頭灣海底隧道需穿越多條地質(zhì)斷層，施工風(fēng)險高、難度大，必須采用盾構(gòu)法和礦山法相結(jié)合進(jìn)行施工。自去年年底中標(biāo)后，中鐵十四局在兩周內(nèi)完成項目部駐地、攪拌站和鋼筋加工場的選址和落地工作。針對疫情導(dǎo)致的物流運輸困難問題，項目部提前深入了解周邊物資設(shè)備運輸方式及關(guān)卡通關(guān)流程，為大規(guī)模施工做好物資儲備。同時，他們對工程管理、人員組織、工期規(guī)劃等進(jìn)行周密部署，為確保2023年按計劃通車制定時間表和路線圖。